VOR navigatsiya tizimi
Tarkib
Havo navigatsiyasi uchun juda yuqori chastotali (VHF) yo'naltirilgan diapazondagi (VOR) tizim ishlatiladi. GPS-dan katta bo'lsa ham, VORs 1960-yillardan beri ishonchli va keng tarqalgan navigatsiya ma'lumotlari manbai bo'lib kelgan va ular GPS xizmatisiz ko'plab uchuvchilar uchun foydali navigatsion yordam bo'lib xizmat qiladi.
Komponentlar
VOR tizimi yerosti va samolyot qabul qiluvchisi tarkibiy qismlaridan iborat.
Uchish stantsiyalari aeroportda va tashqarida joylashgan bo'lib, uchuvchilarga yo'l davomida ham, kelish va uchib ketishda ham yo'l-yo'riq berish uchun zarurdir.
Aviatsiya uskunalari VOR antennasini, VOR chastotasini tanlagichini va kokpit asbobini o'z ichiga oladi. Asbob turi farq qiladi, ammo quyidagilardan birini o'z ichiga oladi: Omni ko'radigan indikator (OBI), gorizontal holat ko'rsatkichi (HSI) yoki radio magnit indikatori (RMI) yoki ikki xil turdagi kombinatsiya.
Masofa o'lchash uskunalari (DME) uchuvchilarga VOR stantsiyasidan masofani aniq ko'rsatib berish uchun ko'pincha VOR bilan biriktiriladi.
VOR-lar AM ovozli eshittirish qobiliyatiga ega va har bir VOR-ning uchuvchilarga tarqatadigan Morse kod identifikatori mavjud. Bu uchuvchilarning to'g'ri VOR stantsiyasidan harakatlanishini ta'minlaydi, chunki ko'pincha bitta samolyot ichida VOR imkoniyatlari ko'p.
U qanday ishlaydi
Yer stantsiyasi shimoliy magnit bilan bog'langan va ikkita signalni chiqaradi - 360 daraja o'zgaruvchan signal va Omni yo'naltirilgan yo'naltiruvchi signal. Signallar samolyot qabul qiluvchisi tomonidan taqqoslanadi va ular orasidagi faza farqi o'lchanadi, u samolyotning aniq radial holatini beradi va uni OBI, HSI yoki RMI-da namoyish etadi.
VOR-lar yuqori, past va terminallarga xizmat ko'rsatish hajmi va o'lchamlari bilan birga keladi. Yuqori balandlikdagi VOR-larni 60,000 fut va 130 dengiz miligacha ishlatish mumkin. 18000 futgacha va kengligi 40 dengiz miligacha bo'lgan past balandlikdagi VORs samolyotlari. Terminal VORlar 12000 fut va 25 dengiz millarigacha boradilar. VOR-lar tarmog'i odatda e'lon qilingan vizual parvoz qoidalari (VFR) va asboblarning parvoz qoidalari (IFR) bo'ylab to'liq qamrovni ta'minlaydi.
Xatolar
Har qanday tizimda bo'lgani kabi, VORlar ham mumkin bo'lgan muammolar bilan birga keladi. Eski yo'naltirilmagan mayoq (NDB) tizimiga qaraganda aniqroq va foydaliroq bo'lishiga qaramay, VORlar hali ham ko'rish qobiliyatiga ega asbobdir. Past yoki tog'li hududda uchadigan uchuvchilar uchun VOR moslamasini muvaffaqiyatli aniqlash qiyin kechishi mumkin.
Shuningdek, VOR yaqinida uchayotganda "chalkashlik konusi" mavjud. Samolyot VOR stantsiyasining yaqinida yoki uning tepasida uchganda qisqa vaqt davomida samolyot vositasi noto'g'ri o'qishlar beradi.
Va nihoyat, VOR yer usti tizimlari doimiy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va texnik xizmat ko'rsatishda ular qisqa vaqt davomida ishlamaydi.
Amaliy dasturlar
VOR qurilmasining chastotasini sozlaganingizdan va Morse kodi to'g'ri ekanligini aniqlaganingizdan so'ng, uchuvchilar VOR stantsiyasiga qaysi yoki qaysi radialda joylashganligini aniqlashlari mumkin. Kokpitdagi OBI, HSI yoki RMI ko'rsatkichi kompas yoki sarlavha indikatoriga o'xshaydi, unda kursning og'ish ko'rsatkichi (CDI) ignasi bor. CDI samolyot yoqilgan radial bilan moslashadi. DME bilan ulangan uchuvchi stantsiyadan aniq manzilni aniqlay oladi.
Shuningdek, ikkita VOR stantsiyasidan foydalanish, hatto DME-ni ishlatmasdan, o'zaro faoliyat radiallardan foydalanib, aniqroq joyni aniqlashni yanada aniqroq qiladi.
Uchuvchilar navigatsiyaning asosiy usuli sifatida ma'lum radiallarni VOR-ga yoki undan uchib o'tishadi. Havo yo'llari ko'pincha foydalanish qulayligi uchun VOR moslamalariga yoki undan chiqariladi.
Keyinchalik oddiy shaklda VOR vositasidan to'g'ridan-to'g'ri aeroportga borish uchun foydalanish mumkin. VOR-ning ko'p sonli ob'ektlari aeroport mulkida joylashgan bo'lib, hatto talaba uchuvchilarga VOR-ga to'g'ridan-to'g'ri uchib, aeroportni osongina topishga imkon beradi.
VOR tizimi GPS, keng maydonli kengayish tizimlari (WAAS) va avtomatik bog'liq kuzatuv uzatish tizimlari (ADS-B) kabi yangi texnologiyalarning ommabopligi sababli FAA tomonidan bekor qilinish xavfi mavjud. 2018 yildan boshlab uchuvchilar VOR-larni asosiy navigatsiya yordami sifatida ishlatmoqdalar, ammo samolyotlar GPS qabul qilgichlari bilan jihozlanganligi sababli, VOR-lar ishdan bo'shatiladi.
