Uchuvchilar charchagan parvozlar
Tarkib
Bir necha yillar davomida uchuvchi charchoq haqiqiy muammo bo'lib kelgan. Aviakompaniya uchuvchilari, shuningdek yuk, korporativ va charter uchuvchilar ish paytida charchoqqa duch kelishlari mumkin. Uchuvchi charchoq odatiy va e'tiborsiz bo'lishi mumkin bo'lsa-da, bu aviatsiya xavfsizligi uchun juda jiddiy xavf tug'diradi va uni jiddiy qabul qilish kerak.
Nazorat qiluvchi organlar, aviakompaniyalar uchuvchilari va kasaba uyushmalari hamda aviatsiya operatorlari o'rtasida uchuvchi charchoq muammolari bo'yicha uzoq munozaralar mavjud. Bugungi kunda ushbu muammo haligacha hal qilinmayapti, chunki sanoat charchoq bilan bog'liq xatarlarni kamaytirish uchun umumiy echimni topishga harakat qilmoqda.
Uchuvchi charchoq bilan bog'liq muammo
Uchish charchoqlari havo safarlari boshlanganidan beri haqiqiy muammo bo'lib kelgan. Charlz Lindberg o'zining Sankt-Luis Ruhida Nyu-Yorkdan Parijga 33,5 soatlik rekordli transatlantik reysida hushyor turish uchun kurashdi. Uzoq masofali uchuvchilar boshqaruvda uxlab qolishganini xabar qilishdi. Kechasi uchadigan yuk samolyotlari tananing tabiiy ichki soatlariga qiynalib charchashga duch kelishadi.
Lindberg aviakompaniyasining parvozi bugungi kunning haqiqiy masalasi uchun yaxshi namuna bo'lib xizmat qiladi - charchoq - bu maqbul xavf va u etarli darajada kredit bermaydi. Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga uxlamay uchib ketdi. Shunga o'xshab, uchuvchilar, bugungi kunda har doim charchagan holda qochib ketishadi.
Agar siz o'rtacha uchuvchidan parvozdan bir kecha oldin qancha uyqu olganini so'rasangiz, ehtimol bu o'rtacha amerikalik o'rtacha olti yarim soatni tashkil etadi. Agar sizda ish bo'lsa, u uyquni qabul qilishi mumkin.
Ammo uchuvchining 10 soatlik ish kuni, qo'shimcha qatnovlar, uzoq parvozlar, aeroportning dahshatli parhezlari, aeroport zallarida uzoq vaqt yotish va reaktiv parvozning mumkin bo'lgan qo'shimcha kuchlari uchuvchilar uchun operatsion xavflarni oshiradi.
Yana bir narsa: uchuvchilar, barchaga o'xshab, noyob oilaviy vaziyatlar, moliyaviy stresslar va ishdan tashqari boshqa hayotiy muammolarga duch kelishadi. Umuman olganda, sizning o'rtacha uchuvchingiz boshqaruvni qabul qilganda jismoniy, aqliy va hissiy jihatdan charchagan bo'lishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan samolyot uchib ketadi va voqea sodir bo'lmasdan qo'nadi, charchoq aviatsiya dunyosida bir muncha ijtimoiy maqbul xavf tug'diradi.
Sabablari
Shubhasiz, charchoq uyqusizlikdan kelib chiqadi. Ammo bu har doim ham oddiy emas. Bu keskin namoyon bo'lishi mumkin, masalan, yuguruvchi marafonni tugatgandan so'ng yoki vaqt o'tishi bilan, biz uni charchatadigan deb bilamiz. Charchoqning o'ziga xos sabablari:
- Sifatli uyquning yo'qligi
- Uyquning buzilishi
- Sirkadiyalik ritmning uzilishi
- Ruhiy yoki hissiy stress (masalan, oilaviy muammolar, bezovtalik yoki yurishdagi stress)
- Jismoniy mashqlar, masalan, og'ir jismoniy mashqlar
- Sog'lig'ining yomonligi, suvsizlanish yoki yomon ovqatlanish
Xususan, uchuvchilarning charchoqlari quyidagi sabablarga ko'ra kuchayishi mumkin:
- Qatnov: ba'zi uchuvchilar o'z ish kunlarini boshqalariga qaraganda 2-3 soat oldin boshlashadi. Ba'zilar aeroportgacha uzoq masofani bosib o'tishlari kerak; Ko'pincha uchuvchining qatnovi, u o'z bazasi yaqinida yashamagani uchun va boshqa aeroportdan kunining boshiga soatlab qo'shilib uchishi kerak.
- Aeroportlardagi yotqiziqlar: ba'zida uchuvchilar dam olish uchun mo'ljallangan aeroportda 12 soatlik tartibda bo'lishadi. Buning o'rniga, ba'zilar uxlamaslikni afzal ko'rishadi, aks holda uxlay olmaydilar. Ular televizor ko'rishadi, elektron pochtani tekshirishadi yoki eski do'stlar bilan tanishishadi va keyingi parvozdan oldin bir necha soat uxlashlari mumkin.
- Jet-lag: uzoq masofaga uchadigan samolyotlarda yanada yaqqolroq, jet-lag uchuvchi charchoq haqida gap ketganda katta muammo bo'lishi mumkin. Aksariyat operatorlar uchuvchilar uchun reaktiv lagga moslashishlari uchun ko'p vaqt berishadi, ammo tananing sirkadiyalik ritmi buzilganda stress o'tadi, bu esa uchuvchilarga kerak bo'lganda uxlashni qiyinlashtiradi va kerak bo'lganda hushyor bo'lishlarini qiyinlashtiradi. ga
- Kecha uchish: Yuk samolyotlari, ayniqsa, tana tabiiy sirkadiyalik ritmining muvozanati tufayli kechalari uzoq marshrutlarda parvoz qilishda charchoqni engishadi. Bu, ayniqsa jadvallari o'zgaruvchan yoki kunduzi va tungi navbati bo'lgan uchuvchilar uchun to'g'ri keladi.
- Bir xildagi vazifalar: Har kuni bir xil samolyotlarda bir xil marshrutlarda bitta aeroportga uchadigan uchuvchilar zerikish charchoqlariga moyil.
Alomatlar
- Uxlab qolish
- Yawning
- Ko'rish qobiliyatining yomonligi
- O'zingizni "sust" yoki "uyquchan" his qilmoq
- Reaktsiya vaqti kamaygan
- Konsentratsiyani pasayishi
Effektlar
- Motivatsiyaning yo'qligi
- Vazifalarning sust bajarilishi
- Unutish
- Yomon hukm
- Qaror qabul qilish qobiliyatining pasayishi, shu jumladan shoshqaloq qarorlar qabul qilish yoki umuman qaror qabul qilmaslik
- Uchuvchilarning charchashining asosiy xavfi - bu aviahalokat va 2009 yil boshida sodir bo'lgan Colgan Air aviahalokati.
33 soatlik parvozida to'qqiz soat davomida Charlz Lindberg o'z jurnalida "... hayotga erisha olmaydigan narsa uxlash kabi juda istalmagan narsadir" deb yozgan. U parvoz paytida charchoqning ko'plab ta'sirlarini, jumladan, ko'zlarini ochib uxlab qolish va samolyotlarini boshqarishni to'xtatishni qayd etishda davom etmoqda.
Charchoq parvoz ekipajlari uchun juda muhim muammodir. FAA va aviatsiya operatorlari uchuvchi charchoq xavfini o'qitish, parvoz soatlari cheklovlari va charchoqni boshqarishning boshqa dasturlari orqali kamaytirishga yordam berishiga qaramay, charchoqni boshqarishning asosiy vazifasi uchuvchilarning zimmasidadir.
